Suomessa nyt kuten Titanicissä - huvitellen kohti tuhoa!

Kirjoitan  tätä blogiani Olavin päivänä 2020 Vantaalla. Jos Vantaan kaupunki olisi oma itsenäinen valtio, sieltä ei saisi matkustaa Suomeen! Vantaan koronaluvut yli tuplasti ylittävät raja-arvon, minkä ylittävistä ei saa Suomeen saapua. Huolimatta suuren yleisön luulosta korona ei todellakaan ohi edes Suomestakaan, Espoonkin lukema on siinä ja siinä, että tarkkaan ottaen sieltäkään ei saisi Suomeen saapua, jos Espookin olisi oma valtionsa.

Kulkutaudin osalta ei todellakaan ole aihetta väärään rauhaan edes omassa massammekaan. Esimerkiksi Keuruulla ja Multiallekin on kesä paljon hyvin paljon väkeä muualta. Haapamäen SALE:ssakin kuten vastaavasti Multiallakin tapaan hyvin paljon ihmisiä, joita en tunne ja jotka eivät vieraspaikkakuntalaisina tunne minuakaan ja eivät vastaa tervehdykseeni. 

Ihmiset liikkuvat ja virus voi kulkeutua jo nytkin ihan minne vain. Virus on petollinen, näkymätön, äänetön, hajuton, mauton ja tuntoaistillekin tuntematon vihollinen. Tietojen mukaan tartunnan saanut voi neljäkin vuorokautta kantaa ja levittää hengenvaarallisen kulkutaudin aiheuttajaa ympärilleen. Ihmiset yskivät ja eivät välitä suojautumisista lainkaan. Junissa olen nähnyt kuitenkin lähinnä ulkomaalaisten käyttävän kasvomaskia ja ihan Keuruulta lähtevistä junista alkaen. Kiitos heille. Nämä valveutuneet henkilöt ovat olleet pääosin nuoria naisia. Olisivatko lääkäreitä tai muuta terveydenhuollon henkilökuntaa?

Titanicin tähystäjät näkivät kiikareillaan jäävuoren edessään. Havaintoja vaarasta oli selvästi, mutta varoituksia ei haluttu ottaa todesta. "Kyllähän Titanic nyt kestää mitä vain, ei turhia pidä huolehtia jäistä". Tällä toimintaohjeella kuljettiin kohti väistämätöntä tuhoa. Onko tämä historiaa? Voisiko jotain tällaista toistua? 

Valitettavasti juuri nyt menetellään näin Suomessa hengenvaarallisen ja monille parantuneillekin pysyviä vammoja tuottaneen kulkutaudin, koronan, toisen vaiheen estämisen osalta. Korona siihen liittyvine tauteineen jättää monille vammoja keuhkoihin, tuhoaa usein kivekset ja muita arimpia elimiä sekä aiheuttaa häiriöitä aivojen toimintaan. Kyse on vanhaa ilmaisua käyttäen kulkutaudista, joita vastaan ennen yleisessä kirkkorukouksessakin rukoiltiin, kunnes Kirkkokäsikirjaakin nykyaikaistettiin poistamalla sieltä kulkutaudit, sodat ja katovuodet, nälänhädät ja rutot.  Toki paastonajan litaniaan nuo sanat jäivät, mutta käyttävätkö korkeasti oppineet nykypapit litaniaa yhtä ainutta kertaakaan edes paastonaikanakaan?

Ikävä todellisuus on, että kaikki nuo uhat, joista varjeltumista kautta aikain on rukoiltu, ovat täyttä todellisuutta maailmassa ja ihan lähelläkin vielä aivan reaalipreesensissä. WHO varoittaa voimakkaasti Eurooppaa koronan toisesta aallosta, minkä on ennustettu olevan tarttuvampi ja vaarallisempi kuin vielä meneillään olevan ensimmäisen aallon. WHO:n varoitukset näyttävät menevän lähes kuuroille korville. On toki maita, joissa on aloitettu rajoituksiin palaamisia.

Mutta mitä tehdään Suomessa? Täällä poistetaan viimesetkin kokoontumisrajoitteet elokuun 1.päivästä! Nukkuuko koko hallitus kesälomallakin? Taloudellisen voitontavoittelun merkeissä on avattu yökerhot juopottelulle ja tappeluille kuten tanssiravintolat ja -lavatkin. Olen seurannut avoimista ikkunoista Vantaalla lähellä olevan laadukastasoisen ravintolan asiakkaiden paluuta ravitsemusliikkeestä aamuneljän maissa. Turvavälit ovat muisteista tykkänään kadonneet, jos niitä on edes alkuiltanakaan haluttu muistella. 

Yksikin tietämättään virusta kantava voi tartuttaa kymmeniä heti kerrannaismäärät voi jokainen aritmetiikallaan laskea. Onnistuuko sitten hallituksen "testaa-seuraa-jäljitä"-periaate? Väitän onnistuvani paremmin saamaan kiinni elävinä kaikki Suomen minkkitarhoilta irti päästettävät minkit ja ketut, kuin nuo virusta levittävät ihmiset.

Taloudellisen voitontavoittelun takia on avattu laivaristeilyjä. Pelkään niiden muodostuvan koronalingoiksi hyvin nopeasti. Nyt vielä voitaisiin rajoitustoimin estää koronan toinen aalto ihan hyvin, jos olisi tahtoa. Virroilla paloi 1970-luvun lopulla vanhainkoti ja kymmeniä ihmisiä kuoli tulipalossa. Tulipalon alku havaittiin heti.

Palon jälkeen tutkijat sanoivat, että koko palo olisi ollut estettävissä ja yhtään uhria ei olisi tullut, jos palonalun havainnut henkilö olisi heittänyt alkavaan palokohteeseen pari ämpärillistä vettä ja sulkenut ovet. Mutta hän toimi pahimmalla mahdollisella tavalla, avasi ovet ja ikkunat. Silloin syntyi voimakas veto ja palo levisi räjähdysmäisesti. Seuraukset olivat tuhoisat, vaikka apuun tulivat myös lähikuntien palokunnat ja Keuruun varuskunta. Ei ihme, jos nuoret varusmiehet purkivat kokemustaan kiroiluna saavuttuaan palaneiden ruumiiden ääreltä varuskuntaan. Olin silloin työsuhteessa myös Keuruun varuskuntaan.

Eri rajoitustoimet niin maan rajoilla kuin ihmisten kokoontumismäärissä muutoinkin olisivat nyt ne "pari vesiämpäriä", joilla suurella todennäköisyydellä koronan toinen aalto voitaisiin estää Suomessa.

HÄLYTYS MAAN HALLITUS!

DONATION OF $3,500,000.00 FOR CHARITY.

--
YOUR EMAIL ACCOUNT WAS SELECTED FOR A DONATION OF $3,500,000.00 FOR
CHARITY. PLEASE CONTACT CHARLES JACKSON WITH THIS EMAIL
charlsbrian728@gmail.com TO CLAIM YOUR DONATION:

DONATION OF $3,500,000.00 FOR CHARITY.

--
YOUR EMAIL ACCOUNT WAS SELECTED FOR A DONATION OF $3,500,000.00 FOR
CHARITY. PLEASE CONTACT CHARLES JACKSON WITH THIS EMAIL
charlsbrian728@gmail.com TO CLAIM YOUR DONATION:

Koko maan rautatiw- ja ilmastopolitiikka edustämään maan ja maakuntien elinvoimaa

Suomessa on Ahvenanmaata lukuun ottamatta valtion omistamia rautateitä kaikissa maakunnissa. Suomen rataverkko on kokonaisuus, millä on paljon mahdollisuuksia. Korostan sanaa rataverkosto. Nykyisin tämä unohtuu aivan liian paljon, kun puhutaan "tunnin junista" ja niiden tarvitsemista uusista ratalinjauksista ja uusista raidepareista.

Koronan aikana on jäänyt sivuun pitkään ja näyttävästi esille nostettu ilmastopolitiikka. Samoin aluepolitiikka on jotenkin nyt muiden teemojen varjossa. Nämä kolme voidaan ja mielestäni tulee oikealla tavalla yhdistää toimivaksi ja koko maata hyödyttäväksi kansantaloudelliseksi kokonaisuudeksi.

Katselin äskettäin ensimmäisten kuussa käyneiden kokemuksia. Mielenkiintoista oli kuulla kuun pinnalta koettu näkemys Maapallosta keitaana avaruudessa. Tätä ei voi kokea maan pinnalla, kun koko pallomme, millä kaikki asumme ja tuo todellisuus ei ole nähtävissämme. Tuo kuussa käyneiden kokemus havahdutti huomaamaan ilmaston suojelemisen välttämättömyyden. Maapallolta ei ole olemassa paikkaa minne paeta, jos teemme elämän edellytykset täällä mahdottomiksi. 

Siksi on viisasta ottaa ilmastokysymys todesta. Vaikka liki kaikkea emme tiedäkään tähän liittyen, on selvää se, että raideliikenne ja -logistiikka raiteilla kuluttaa yksikköä kohti vähemmän energiaa kuin autoilu ja lentoliikenne. Jos raideliikenteen käyttövoima on vielä mahdollisimman ympäristöystävällistä, on myös ilmastopoliittisten tavoitteiden kannalta mielekästä edistää raideliikennettä ja siihen liittyviä toimintoja.

Suomessa tuhansien järvien maassa on myös mahdollisuuksia vesiliikenteelle. Valitettavasti näitä käytetään nykyään maassamme menneisiin aikoihin verrattuna varsin vähän. Keski-Euroopassa tilanne on kuitenkin toinen ja vesireitit ovat keskeisiä tavaroiden kuljetusreittejä tänä aikanakin. Nyt Suomessa maantiet ruuhkautuvat ja kuluvat, kun tavaroiden ja raaka-aineidenkin kuljetukset ovat lähes kokonaan maanteillä. Samoin ihmiset käyttävät runsaasti henkilöautoa, kun eivät koe junaliikenteen toimivan tarpeidensa mukaan.

Vielä 1950- ja 1960-luvuilla yleinen eli julkinen liikenne junilla ja linja-autoilla muodosti hyvin toimivan kokonaisuuden kautta maan. Aikataulut pyrittiin laatimaan sellaisiksi, että liikennemuotojen kokonaisuus olisi toimiva. Linja-autoilla oli vaihtoyhteydet junille ja päinvastoin. Lisäksi sekä junat että linja-autot kuljettivat postia, tavaroita ja kiitotavaraa. Logistiikka eri liikennemuotojen yhteistyönä oli koko maassa hyvin toimiva kokonaisuus.

Tästä on hyvä esimerkki kesältä 1961. Isäni tilasi Multialle lähikauppiaaltaan ennen iltaviittä peltikattonauloja. Kauppias soitti tehtaalle Helsinkiin. Tehtaalta lähetti vei paketin VR:n kiitotavaran vastaanottoon, mikä toimi klo 21 asti ja juna P 51 toi paketin aamuneljäksi Haapamäen asemalle, josta postin linja-auto toi paketin Multian postitoimistoon ja kauppias oli ojentamassa paketin minulle ennen aamuseitsemää ja kohta vasarat paukkuivat katolla ja työt olivat käynnissä! Nyt vastaava ei onnistuisi tuolla 345 kilometrin reitillä kyseisten aikojen puitteissa mitenkään, mutta tuolloin logistinen kokonaisuus toimi erittäin hyvin, vaikka ei elettykään digitalisoitunutta aikaa. 

Hiilijalanjälki tuon esimerkissä  lähes 60 vuotta sitten hyvin tehokkaasti kuljetetun paketin toimittamisessa oli varsin pieni, koska logistiikka oli hyvin luontaisesti syntynyt kokonaisuus eri liikennemuotojen kesken. Nyt tulisi määrätietoisesti pyrkiä samaan. Kautta maan olemassa oleva rataverkosto nykyajan vaatimuksiin kunnostettuna on mahdollisuus myös päästä samaan. 

Tarvitaan ajattelun muutosta jotta maanteiden kasvavista ruuhkista ja pahenevista kulumisista päästäisiin samaan, mihin Suomessa pystyttiin jo yli puoli vuosisataa sitten, vaikka tuolloin ei vielä osattu ilmastopolitiikasta ainakaan julkisuudessa puhua mitään. Hallitusohjelmassa on nyt lauseet myös ns.vähäliikenteisten ratojen nykyajan tarpeita vastaavasta kunnostamisesta ja tehokkaampaan käyttöön ottamisesta sekä myös nyt liikenteeltä suljettujenkin ratojen käyttöön palauttamisesta.

Tämä avaisi konkreettisia mahdollisuuksia koko maan elinvoiman ja elinkeinojen kehittämiseksi, jolloin myös ilmastopoliittiset tavoitteet tulisivat otetuiksi huomioon.

Olemassa olevat ratareitit edullisimmat

Olemassa olevat ratareitit edullisimmat raidelogistiikassa

Uutiset ovat kertoneet suurista myllerryksistä, mitkä kohtaavat matkustajia Tampereen asemalla ratapihan noin 100 miljoonan euron laajennuksesta.

Ongelmana on osaltaan läpikulkeva tavaraliikenne. Tälle olisi nyt mielekästä etsiä vaihtoehtoisia reittejä. Tampere on Suomessa raideliikenteen pullonkaula keskeisen sijaintinsa takia. Aikoinaan monia niitä toimintoja, mitkä nyt ruuhkauttavat Tamperetta, hoidettiin Haapamäen risteysasemalla. Nytkin kannattaisi katsoa karttaa ja etsiä vaihtoehtoisia reittejä raideliikenteen pullonkaulojen poistamiseksi. 

Hallitusohjelman mukaan ja ilmastopoliittisistakin syistä on otettava maamme koko rataverkosto kovaan logistiseen käyttöön ja myös jo suljettujakin rataosuuksia olisi palautettava liikenteelle. Tämä hallitusohjelman kohta avaa vaihtoehtoisia ja ennen kaikkea edullisia ratkaisumalleja veronmaksajille kovin kalliiksi tulevien kokonaan uusien ratojen rakentamisiin nähden.

Raideliikenteen pullonkaulat ovat sekä nopeasti että varsin edullisesti ja tarkoituksenmukaisesti poistettavissa ja raidelogistiikan määrät tuntuvasti lisättävissä ottamalla tai palauttamalla koko rataverkkomme kovaan käyttöön. Maamme Poikittaisrata itärajan eri rajanylityspaikoilta Pieksämäen, Haapamäen ja Parkanon kautta Poriin tarjoaisi nytkin ratkaisun poistaa monia raideliikenteen pullonkauloja. 

Tuolloin ei tarvittaisi juuri nyt Tampereen 100 miljoonan euron vuosia kestävää ja matkustajille ja koko junaliikenteelle ongelmia aiheuttavaa ratapihan myllerrystäkään. Tärinää tuottavat raskaat ja muuta liikennettä hidastavat kivihiilijunat kuten ongelmalliset kemikaalikuljetuksetkin voitaisiin ajaa  vähemmän asuttujen seutujen kautta ja enemmän ratakapasiteettia tarjoavilla radoilla, joilla ei ole ruuhkia.

Tampereen henkilöliikenteen ratapiha on sivuutettavissa, jos pohjoisen Suomen logistiikkaa haluttaisiin hoitaa myös Haapamäen kautta. Tampereen ratapihan kolmioraide antaisi tähän mahdollisuuden jo nyt. Keski-Suomen ja Etelä-Pohjanmaan liitot esittävät Haapamäen kautta kulkevien ratojen sähköistämistä ja näin ns. vanha Pohjanmaan rata tarjoaisi hyvin toimivan logistisen vaihtoehdon ilman veturien vaihtamisia ja ilman uutta raideparikilometrinkään rakentamista.

Pidän tärkeänä sujuvan, nopean ja täsmällisen raidelogistiikan saavuttamista realistisella rahoituksella kautta maan elinkeino- ja ilmastopoliittisten tavoitteiden toteuttamiseksi. Olemassa oleva rataverkkomme kovaan käyttöön kunnostettuna tarjoaa tähän nopeasti toteutettavat ja edulliset mahdollisuudet uusinvestointeihin verrattuna.

unclaimed fund!

June 03, 2020

Attention: Sir/Madam

We wish to inform you that a power of attorney was forwarded to our office this morning, by two gentlemen regarding your unclaimed fund of $4.5 Million Dollar. One of them is an American citizen named Mr. Robert Porter and the other is Mr. Wilhelm Berg a Swedish citizen.

The document claims these gentlemen to be your authorized representatives, and the power of attorney states that you are already deceased.  It further states that your death was due to lung cancer from Corona VirusCovid-19 2020.With your date of death being March 15th, 2020.

They have now submitted a new account to replace the receiving account that was in the original claim of funds. These funds have remained unclaimed for quite some time and the need for resolution is pressing.

In the event that you are in fact still alive, we ask that you confirm your existence by responding to this email. You are to view this as a matter requiring immediately attention and response. We have 48 hr monitoring of all activities within Federal Reserve Bank.

We have contacted the bank in the Sweden asking them to wait for further directives from Federal Reserve Bank, prior to authorizing any withdrawals in any form. Our request is based entirely on our attempt to verify that you are in fact deceased, before money is wrongly disbursed.

Finally, we forewarn you that if we do not hear back from you shortly, we will have to assume that you are in fact deceased and Federal Reserve Bank will proceed with release funds to the above newly submitted account.

Kindly confirm the above information to avoid making payment to a Wrong person with your full names: …? Address…? Phone numbers: …?

Sincerely,

Dr.Tedwood R. Stassen

Chairman/CEO

Email: sue.petman@outlook.com,